现在气缸的应用非常普遍，但是气缸的知道大家知道的可能不多，下面小编就为大家说一下气缸早期磨损的21条，可能总结的不是很全面，希望对大家有所帮助。

一、在制造方面磨损的原因

1、活塞与气缸之间间隙过小；

2、活塞销座中心与活塞中心不垂直；

3、活塞中心与端面不垂直；

4、活塞环工作开口量（开口间隙）过小；　　

5、活塞的环槽歪斜；

6、曲轴端隙过大；

7、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；

8、活塞销装配不好，偏磨气缸；

9、气缸的金相组织不符合要求；

 10、活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；

二、在的使用方面导致气缸早期磨损的原因

1、不定期更换机油。机油使用一定时间后，逐渐老化变质，失去润滑作用，同时混入一些机械杂质引起磨料磨损。

2、长时间怠速运转。当发动机长时间怠速运转时，机温过低，润滑差，燃烧不完全，产生积炭多，加速了气缸的早期磨损。又由于机温低，气缸里易产生酸性物质，从而腐蚀气缸，产生麻点剥落，引起气缸的早期磨损。
3、新的或大修后的发动机没有经过严格的磨合试运转就投入作业，造成气缸等零件的早期磨损。
4、发动机带病作业。如连杆弯曲、扭曲、各配合零件松旷或过紧等。
5、先用润滑油不注意规格。
6、长期超负荷作业。由于发动机长期超负荷作业，使机温上升、润滑油变稀、润滑不良，加速了缸套、活塞和活塞环等零件的磨损。又由于机油上升，充气系数下降，燃油与空气比例失调，燃烧不完全，气缸等零件积炭增多，引起气缸故障，从而加快了气缸的早期磨损。
7、不重视空气滤清器的保养，致使空气滤清器滤芯堵塞严重，不经滤清器的空气直接进入气缸。而空气中所含的各种灰尘杂质，其中二氧化硅占一半以上，其硬度超过钢铁，所以进入气缸里的空气，加速了气缸磨损。
8、频繁的起动。发动机熄火后，润滑油路中的机油很快流回到油底壳内，所以频繁起动，会使缸套、活塞和活塞环等零件表面处于干摩擦或半干摩擦的状态，必然加速气缸套的磨损。
9、“轰油门”。有些机手在停机前轰几下油门，企图将气缸里的余油燃烧干净，其实适得其反，由于油门忽大忽小，燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，产生积炭多，加速了气缸磨损。
10、发动机起动后不经预热就投入作业，因机温过低，马上加大油门，燃烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸磨损。

11、发动机起动预热期间供燃油。多缸柴油机在温度低于5℃时，必须经过充分预热后才能向气缸供油，但在预热期间供油，不仅起动困难，而且提早喷入的燃油，由于煅烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸的磨损。

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