如今使用到的，包括夹紧气缸主体结构，还包括设置在夹紧气缸体的表面上的加强结构，其可以保证更好的可塑性和韧性，从而可保证活塞杆的外表面的所需的强度和硬度，其润滑层不仅保证了活塞外表面的润滑效果，而且取代了被动报警，保证了气缸的使用寿命，通过简单地更换润滑层，可以大大提高活塞杆的寿命。

　　现在使用到的夹紧气缸，包括活塞以及圆柱形主体和纵向延伸的阀针，安装活塞使其能够在缸体内，其纵向移动并使阀针纵向移动，因此夹紧气缸还包括支撑框架和调节，并且被操作的调节构件时，气缸体相对于纵向移动支撑框架，用于调节阀针的自由端，相对于支撑框架的最大延伸长度，以及解决由于热膨胀，制造缺陷或磨损导致的长度太长或太短而无法使用的问题，问题与现有技术相比，提高了气缸应用的质量，避免了资源浪费。

　　如今新型的夹紧气缸，其中前进气孔设置在前气缸盖内，后进气口加工在气缸尾盖内，气缸机构主轴设置在活塞的右端，同步带轮和驱动带轮通过同步带连接，并进行同步，滑轮组装在运行套筒的外端，传动销通过运行套筒连接到主轴机构，其特殊形状的密封件的内端设有圆柱形主轴，并设置有圆柱的主轴和特殊形状的密封件。

　　该设计不仅可以进行动力传递，还可以实现当气缸主轴伸缩时的密封问题，现在使用方便，普通应用型执行器夹紧气缸在推杆的防运行套筒中有键槽，推杆的防旋套通过螺栓固定在下缸盖上，导轨在推杆的防运行套筒的凹槽中滑动，因此在许多领域中得到了应用。