气缸压缩系统泄漏主要的原因有：发动机功率不足。发动机出现故障。发动机启动比较困难，操作不顺畅。排气管是白色或蓝色的，或者两者都是。发动机油耗增加。冷却水温度和润滑油温度高，气缸盖、排气管等部件的温度过高。

由于其他故障，一个或多个这些症状可能发生，所以很难判断故障。在实际维修工作，气缸压力表测量气缸压力的方法常用的是用来检查判断气缸压缩压力状态的技术，在测量的技术部门准确把握压缩Z大压力Z终在发动机气缸压缩，故障的判断和分析的很好，同时加强对压缩系统的维护和制定维修计划提供可靠的依据。

压缩空气泄漏的共同位置：缸套与活塞之间的泄漏，活塞环泄漏。进气阀、排气阀和阀座之间的漏气。气缸垫泄漏。安装孔漏的喷嘴。由于RIM的空气间隙变形太大，环或锥形环，油环磨损，缸套和活塞间隙太大和太多的油底壳油量，油进入大量的燃烧室和燃烧，使一环活塞环特别严重的积碳和胶结在环槽，失去弹性，密封不到气缸下部。
由于发动机在高温下长期工作，使活塞环的弹性减弱或消失，由于活塞环安装不正确或在工作中作出应有的划痕和其他原因，在把自己的活塞环，导致相邻的港口出现了两环或多环叠加，严重到曲轴箱密封不严泄漏。
使用维护不当缸塞的磨损：由于发动机工作环境空气质量的污染，在灰尘和油中混有杂质在活塞和缸套和活塞环之间的中间进气，以磨粒磨损和撕裂造成的活塞的往复运动，所以当空气滤清器和油滤波器的工作状态不正常，会使零件磨损。发动机在低温运转的条件下，燃烧气体混合物在水蒸气中凝结成水滴，形成酸及其燃烧产物（如硫酸等），对上述部分尤其是气缸壁的腐蚀氧化，降低强度和耐磨性。活塞环断开，活塞销和活塞销出，气缸壁擦伤。
压缩空气发动机零件的检验方法，当发动机温度超过50℃，不减压摇转曲轴，感觉各气缸压缩力、小气缸的压缩力来转动曲轴摇单气缸压缩行程通过约20 s，当摇转曲轴，无压缩力或小的压缩脑卒中后一半的感觉，可以在这个时候判断气缸漏气。
在摇的过程中，当一缸在压缩冲程，听发动机机油加注，如果听到有气来吹，是安装在气缸的喷油器孔上少量的油，和波在转动曲轴，听气夸声明显减弱或消失，明显高，缸内压力显示部分发生泄漏，活塞和缸套活塞环漏之间。
当漏气严重时，可以在曲轴箱通风孔处感觉到漏气。如果排气管口或进气歧管听到一个清晰的“哪个有限公司”泄漏，说明钢瓶气体泄漏在阀门和阀座之间，严重时在发动机运转时，分别从排气管口或进气歧管听到有明显泄漏。
气缸的使用应符合有关的安全规范。发生故障时，应紧急停机。工作结束后，气缸内的压缩空气应排出。下面我们就一起来看一看气缸的维护保养:
在重新组装气缸时，必须清洗零件，特别是防止密封圈被切断和损坏，并应注意密封圈的安装方向。在操作过程中，应定期检查气缸的任何异常部位，是否有松动连接等，并应定期润滑气缸的活动部位。
当气缸长时间不使用时，所有机加工表面都应涂上防锈油，进口和排气口应防尘并堵塞。在重新组装气缸时，必须清洗零件，不得将污物带进气缸。特别是要防止密封圈被切断、损坏、注意到密封圈的安装方向。建立气缸的月、季、年维护保养系统。
当气缸工作时，活塞会撞击气缸盖，气缸头的气垫密封圈是一个易受攻击的部位。如果缓冲环严重损坏，气缸在冲程端子前不会得到良好的密封，缓冲柱塞和垫圈密封环不能很好地密封，从3而失去缓冲效果。长圆筒，通常用来更换密封圈和润滑脂。
气缸在使用过程中操作者的要求相对较低,主要是由于气缸的工作原理和结构比较简单,气缸易于安装和维护,输出力大.气缸与输出力和气缸直径的平方成正比,气缸的适应性很强,使用过程中的产品在高温、低温环境下能正常工作,并具有一定的防尘防水能力.
气缸能适应各种各样的恶劣环境.当使用负荷较大时,可在一定程度上适应高扭矩输出的应用,使设备在运行过程中反应迅速、快速,设备工作环境适应性好,特别是在燃烧和易爆、粉尘较多的恶劣工作环境下.
气缸在运行时发生故障的概率比较小,整个产品在维护过程中非常简单方便,设备运行成本低,电动执行机构虽然电能获得相对简单,能耗低,但采购成本和应用更高.
气缸在使用过程中不仅需要电动机,在使用时还需要一套机械传动机构和相应的驱动元件,同时,使用电动执行器需要大量的保护措施.
气缸由于工作压力小,不是很大,输出力一般在10000 N,输出力过大,尺寸(直径)会太大,所以对气动设备应使用力机构,尽可能减小增压缸的尺寸.发现钢瓶压力与标准缸有很大差别.
卸下所有气缸的喷雾并撬起曲轴,使气缸活塞接近压缩点.将变速器放进齿轮并拧紧手刹.
气缸缩到增压缸中.如果来自散热器入口或相邻气缸火花塞或喷油器安装孔和气缸盖和气缸体接头的气体泄漏,气缸套损坏.
如果空气从空气滤清器入口泄漏,则表明进气阀没有紧密密封.如果气体从排气管泄漏,则表明进气阀没有紧密密封.如果油泄漏,说明活塞环和磁性缸套磨损.
筒体端盖设有进出口,有些端盖设有缓冲机构.防止活塞杆泄漏,防止缸内灰尘混入.端盖的杆端装有导向套,提高了气缸、活塞杆在小侧向载荷作用下的导向精度,减少了活塞杆在弯曲下的能力,延长了气缸的使用寿命.
1、气动装置结构简单、轻导杆气缸便、安装维护简单。介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。 2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，不污染环境，成本低。3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压气缸和电气方式的动作速度快。
4、可靠性高，使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀超过2亿次。5、利用空气的压缩性，可贮存能量，实现集中供气。可短时间释放能量，以获得间歇运动中的高速响应。可实现缓冲。对冲击负载和过负载有较强的适应能力。
在一定条件下，可使气动装置有自保持能力。
6、全气动控制具有防火、防爆、防潮的能力。与液压方式相比，气动方式可在高温场合使用。
7、由于空气流动损失小，压缩空气可集中供应，远距离输送。
气动元件的许多使用场合，如轧钢机、纺织流水线等，在工作时间内不能因为气动元件的质量问题而中断，否则会造成巨大损失，因此气动元件的工作可靠性显得非常重要。在航海轮船上，使用的气动元件不少，但能打进这个领域的气动元件厂不多，原因是其对气动元件的可靠性要求特别高，必须通过有关机械的认证。
气缸向高速、高频、高响应、高寿命方向发展.为了提高设备的效率，提高执行元件的工作速度势在必行。现在我国的气缸工作速度一般在0.5m/s以下。
气缸根据日本预测，五年以后大部分的气缸工作速度将提高到1~2m/s，有的要求达5m/s。
气缸工作速度的提高，不仅要求气缸的质量提高，而且结构上也要相应改进，例如要配置油压吸震器以增加缓冲效果等。电磁阀的响应时间将小于10ms，寿命提高到5000万次以上。
有一种间隙密封的阀，由于阀芯悬浮在阀体内，相互不接触，在无需润滑下，寿命高达2亿次。