阀岛是新一代气电一体化控制元器件，已从最初带多针接口的阀岛发展为带现场总线的阀岛，继而出现可编程阀岛及模块式阀岛。阀岛技术和现场总线技术相结合，不仅确保了 电控阀的布线容易，而且也大大地简化了复杂系统的调试、性能的检测和诊断及维护工作。借助现场总线高水平一体化的信息系统，使两者的优势得到充分发挥，具有广泛的应用前景。那么阀岛在使用过程中会发生哪些常见故障呢？我们一起来了解一下。

阀岛常见故障检查处理方法

1、阀岛线圈短路或断路：

检测方法：先用万能表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的，然后进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于阀岛线圈中的金属杆的附近，然后给阀岛电，如果感觉到有磁性，那么阀岛线圈是好的，否则是坏的。

处理方法：更换阀岛线圈。

2、阀岛插头/插座有问题：

如果阀岛是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。

如果阀岛线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动阀岛时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。http://www.qcwxjs.com/

如果不带电源指示灯，阀岛线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器这种中间继电器以原装小日本的居多，需要区分极性)。

处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。

3、阀岛阀芯问题：

故障现象1：在阀岛所通介质压力正常的情况下，按下阀岛红色的手动按钮，阀岛都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变化)，说明阀芯一定是坏的。

处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水(有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到阀岛的压缩空气会有很多积水)、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除阀岛及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修(如果你有时间有耐心而且有必要的话@_@)或更换阀芯，或者干脆把整个阀岛全部换掉。

故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但阀岛依然不动作(这时阀岛手动按钮的功能有可能是正常的)，说明阀芯是坏的。

处理方法：我们只能维修或更换阀芯，或者干脆把整个阀岛全部换掉。

以上文章内容为阀岛常见故障和处理方法，大家维修汽车时可以借鉴参考一下，现在来说一般变速器内部的阀岛出现故障一般整个阀岛全部换掉，这样最大的程度的避免了阀岛二次故障的产生，极大的保证了汽车变速器的维修后的质量。此意见仅供参考！