我们知道气缸的工作原理是不断的做活塞运动，所以对它的润滑是非常重要的，但当代大型船用柴油机的高强度化、燃油劣质化,对气缸润滑提出更苛刻的要求。
a.由于活塞的往复运动,速度的大小和方向都在不断交替变化,通常不能形成液体动压润滑,多为边界润滑。
b.高温,通常活塞环槽表面温度为100℃~200℃,缸套上部气缸壁表面温度最高,达到180℃~220℃,上止点处缸壁表面温度最高。高温降低气缸油粘度,加快其氧化变质,且缸壁上的油膜被部分蒸发。
c. 燃油燃烧生成物;
固体颗粒,作为磨料且破坏油膜,加剧磨损;
●酸性气体低温腐蚀;
●残留的催化剂(钒、铬等),高温腐蚀。所以,缸套上部磨损量最大。
以上就是气缸润滑的困难点希望对大家有所帮助。
